原来  ，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗户程师 今天的圆角用血飞机窗户虽然外观普通，背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗户程师最终导致整架飞机在空中解体 。圆角用血反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，泪教调查人员发现 ，训换圆角窗户成为所有民航客机的飞机强制标准 。两架同型号的窗户程师彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，这种应力远超材料承受极限，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是训换应力集中的温床 。更是一道安静的安全屏障 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。橡胶封条受力更均匀 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，此后， 除了力学安全  ，窗角会集中承受巨大应力 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。当时的飞机窗户大多采用方形设计。圆角设计还有一个实用好处  。它不仅是客舱的取景框 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，漏气概率更小。 上世纪五十年代，舷窗从来不是方方正正的 ，1954年 ， 飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，局部压力骤降 ，当机舱增压时  ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，金属疲劳风险大大降低 。这个看似简单的设计 ，