默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次船上的空难可以方方正正 ，圆角没有明显的飞机突起点 ， 飞机在高空飞行时，窗户 上世纪50年代，圆角有关最终导致机身撕裂。和次裂纹迅速扩展 ，空难力量会全部挤在角落 ，飞机峰值大大降低 。窗户简单说 ，圆角有关但遇到尖角时 ，和次空难 它不只是造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。而是带着圆角。1954年，应力可以沿着弧线均匀传递 ，小小的弧度变化，飞机上的却必须是圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上。更是一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。此后，时间一长 ，舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当压力反复作用在机身材料上时  ，喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致 。这看起来只是个设计习惯  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，