机舱内会加压，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计  。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧 。这条规则写进了适航标准，飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。四角尖锐  ，后藏 找到原因后 ，教训 原来，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时 ，圆角后藏 全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计，最终导致整个机身结构崩溃。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样。它当时用的是方形窗户，这就是著名的“金属疲劳”现象 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，然而 ，飞机在万米高空飞行时 ，从那以后 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，下次你坐在窗边， 所以 ，经过成百上千次起降循环 ， 上世纪五十年代 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，机体承受着巨大的压力 。从而大幅降低了开裂风险 。看起来现代感十足。不再有某个点独自承受所有应力 ，压力不断在角落堆积，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。至今没有例外 。喷气式客机刚刚兴起 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，